Картриджные подшипники состоят из:
•Внешнего кольца или корпуса, который может быть изготовлен из стали, алюминия или пластика.
•Внутреннего кольца, на котором крепится вращающаяся часть велосипедного компонента (например, ось втулки).
•Шариков или роликов (в зависимости от типа подшипника), которые расположены между внутренним и внешним кольцами и обеспечивают вращение.
•Клетки или сепаратора, который удерживает шарики на равном расстоянии друг от друга.
•Уплотнений (если есть) для защиты от грязи, воды и пыли.

•Каретка (bottom bracket) — соединяет шатуны с рамой.
•Втулки (hubs) — как передние, так и задние, обеспечивают вращение колес.
•Рулевая колонка (headset) — позволяет рулю поворачиваться.
•Педали — в некоторых моделях педалей используются картриджные подшипники для оси.

•Простота установки и замены: Картриджные подшипники вставляются в специальные места на велосипеде, что делает их установку и замену довольно простой задачей, часто не требующей специальных инструментов.
•Меньшее обслуживание: В отличие от шариковых подшипников, картриджные подшипники часто имеют смазку на весь срок службы или требуют минимального обслуживания. Это экономит время и усилия на регулярную смазку и регулировку.
•Повышенная надежность: Благодаря уплотнениям, они лучше защищены от внешних воздействий, таких как вода, пыль и грязь, что увеличивает их срок службы.
•Стандартизация: Существует множество стандартных размеров и типов картриджных подшипников, что упрощает поиск замены.

•Меньшая долговечность при агрессивном использовании: В условиях экстремальных нагрузок или плохой погоды, картриджные подшипники могут изнашиваться быстрее, чем более специализированные типы подшипников.
•Ограниченная ремонтопригодность: Если подшипник выйдет из строя, обычно его меняют целиком, что может быть дороже, чем ремонт отдельных компонентов шариковых подшипников.

•Стандартные картриджные подшипники: Наиболее распространенный тип, используемый в большинстве велосипедов.
•Промышленные подшипники (industrial bearings):
Более качественный вариант с лучшими уплотнениями, используется в высококлассных велосипедах.
•При выборе картриджных подшипников важно учитывать совместимость с вашим велосипедом, качество материалов и уплотнений, а также репутацию производителя для обеспечения долгой и надежной работы.

•Шариков: Круглые элементы, которые катятся между двумя кольцами, обеспечивая низкое трение и плавное вращение. Чаще всего шарики изготовлены из стали, но могут быть и из керамики для уменьшения веса и повышения производительности.
•Внутреннего кольца: Кольцо, которое крепится на вращающуюся часть (например, ось втулки или шпиндель каретки).
•Внешнего кольца: Кольцо, которое обычно фиксируется в корпусе или раме велосипеда.
•Клетки или сепаратора: Устройство, которое удерживает шарики на равном расстоянии друг от друга, предотвращая их соприкосновение и износ.
•Чашек (cups): В некоторых конструкциях, особенно в конусно-чашечных подшипниках, используются чашки, в которые вставляются шарики.

•Каретка: Поддерживает шпиндель, соединяя раму с шатунами.
•Втулки: В передних и задних втулках для вращения колес.
•Рулевая колонка: Для обеспечения свободного вращения руля.
•Педали: В некоторых моделях педалей для вращения оси педали.

•Простота конструкции: Шариковые подшипники могут быть легко разобраны для очистки, смазки и замены отдельных элементов, что делает их ремонт более экономичным.
•Низкое трение: Когда правильно установлены и смазаны, они обеспечивают очень малое сопротивление вращению, что важно для производительности.
•Долговечность: При правильном обслуживании и смазке они могут служить долго, особенно в условиях, когда требуется регулярное обслуживание.

•Требуют регулярного обслуживания: В отличие от картриджных подшипников, шариковые подшипники нужно регулярно смазывать, чистить и регулировать, чтобы предотвратить износ и коррозию.
•Уязвимость к загрязнениям: Без должной защиты, шариковые подшипники могут быстро выйти из строя из-за попадания грязи, песка или воды.
•Регулировка: Необходимость в регулировке свободного хода может быть сложной для новичков, и неправильная регулировка может привести к быстрому износу или даже поломке подшипников.

•Конусно-чашечные подшипники (cup and cone bearings): Используют конусы и чашки для удержания шариков. Требуют регулировки зазора между конусом и чашкой.
•Лузные шариковые подшипники (loose ball bearings): Шарики вставляются напрямую в чашки или кольца без дополнительных клеток или сепараторов. Требуют наибольшего внимания к регулировке и смазке.

•Смазка: Регулярная смазка важна для уменьшения трения и предотвращения коррозии. Используется специальная велосипедная смазка или универсальная смазка для подшипников.
•Регулировка: Поддержание правильного зазора между кольцами или конусом и чашкой необходимо для оптимальной работы.
•Чистка: Периодически подшипники следует разбирать и чистить от грязи и старой смазки.

•Гибридные (hybrid bearings): В этих подшипниках шарики изготовлены из керамики, а кольца (внутреннее и внешнее) остаются стальными.
•Полностью керамические (full ceramic bearings): Здесь и шарики, и кольца выполнены из керамического материала, что делает их значительно более дорогими и менее распространенными в велосипедах.

•Каретка: Для снижения трения и улучшения наката.
•Втулки колес: Чтобы уменьшить сопротивление вращению колес, что особенно важно для скоростных гонок.
•Рулевая колонка: Для более плавного вращения руля.
•Педали и ролики переключателей: Для обеспечения лучшей производительности и долговечности.

•Низкое трение: Керамика обеспечивает значительно меньшее сопротивление качению по сравнению со сталью, что может улучшить эффективность вращения и скорость велосипеда.
•Легкость: Керамические шарики легче стальных, что снижает общий вес подшипников, что критично для гоночных велосипедов.
•Сопротивление коррозии: Керамика не подвержена коррозии, что делает такие подшипники более долговечными в условиях влаги, пота или других агрессивных сред.
•Высокая твердость и износостойкость: Керамические элементы менее подвержены износу, благодаря чему подшипники служат дольше.
•Меньший уровень шума: Вращение керамических подшипников происходит тише по сравнению со стальными.

•Высокая стоимость: Керамические подшипники значительно дороже стальных аналогов, что делает их менее доступными для широкого круга велосипедистов.
•Хрупкость: Керамика более подвержена раскалыванию при ударных нагрузках, хотя современные технологии изготовления минимизируют этот риск.
•Сложности в обслуживании: Хотя керамика требует меньше смазки, в некоторых случаях специфическая смазка для керамики может быть необходима для достижения оптимальной производительности.

•Смазка: Керамические подшипники требуют смазки, но в меньшем количестве, чем стальные. Смазка должна быть совместима с керамикой, чтобы избежать износа или нагрева.
•Чистка: Поскольку керамика не подвержена коррозии, подшипники могут быть более устойчивы к загрязнениям, но все же нуждаются в периодической чистке.
Подшипники с керамическими элементами являются выбором для велосипедистов, которые ищут максимальную производительность и готовы инвестировать в высококачественные компоненты. Их преимущества в снижении трения и веса делают их особенно привлекательными для гоночных и профессиональных велосипедов, где каждая мелочь играет роль. Однако, из-за высокой стоимости, они не являются обязательным апгрейдом для всех велосипедистов, особенно для тех, кто занимается ездой на любительском уровне.